可口小甜点——试驾高尔夫GTI

2010-06-28 15:56:14 试车 0 FavoriteLoading收藏

在网络上,无论我选择的是哪一种搜索引擎,查询GTI后所得的结果无一例外都是海量的溢美之词。毫无疑问,这些褒奖是对大众这款荣耀之车的肯定,但要想真正明白GTI的精神内涵,而不是人云亦云的上来就将其摆放在一个“神车”位置上,就一定要去赛道中肆意地奔跑一番。非常庆幸,善解人意的厂方把试驾安排在了珠海赛车场,在那儿我不用因为GTI的光环而分心,只需紧握方向盘,静心地去感受它。

第一次听到高尔夫GTI将要国产消息时,我甚至颇感意外,要知道从1976年到现在,这是GTI首次在德国之外的工厂生产,中国市场的重要程度由此可见一斑。尽管大众的这款“活力钢炮”在欧洲市场极富盛名,全球也已是累计了170万的车主,但GTI与中国市场真正产生交集的时间并不长,第五代高尔夫GTI曾在三年前以进口方式登场,只是40万元上下的高昂身价从一开始就已经违背了GTI平民跑车的精神,因此也就没有掀起什么波澜。不过这次GTI国产的作用肯定不只是提升品牌形象那么空洞,别致动感的造型,再加上一个并非难以企及的价格,每一个见到GTI的人都难免会心里痒痒。

由于之前已有高尔夫打了头阵,所以没有必要花费过多力气去描述GTI外形,但那些徽标性的特征却是必须提及的部分。在视觉效果上,第六代高尔夫GTI扁窄的蜂窝造型前格栅和那两道红色装饰线并不如想象中那般扎眼,但对于那些有着“特殊嗅觉”的车迷们来说,这足以令他们在数公里之外就辨别出GTI的赫然身份。能够导致暴露的还有GTI专属的17英寸Denver轮圈,孔武有力的战斧式样我们在第五代GTI那里就已经见到过,类似的仿制品也早已是各个改装店中的畅销货。和那些只做表面文章的其他“运动版”截然相反,GTI与普通版外观上差别并不算多,那份含而不露的内敛反而更容易让人着迷。对此一汽-大众讲师的描述十分贴切到位,你可能不会因为在后视镜中看到一辆GTI就打起精神,但当它轻松从你身边超越,并逐渐变成前方的一个黑点时,你体内的荷尔蒙会被瞬间激活,急切的想要知道这辆车的全部底细,这就是GTI表达激情的特有方式。

如果你与这份低调外观产生了共鸣,那么GTI的车内风格则会进一步的挑逗你的消费欲望。在内饰中,GTI同样很恰当地把握住了低调与特殊之间的平衡,方向盘上恰到好处的镀铬装饰,精致的GTI字样、几处颇具品位的红色缝线,都足以表明GTI的身份,但绝不夸张炫耀。与普通版的黑色内饰不同,GTI的黑色调更加彻头彻尾,即便顶篷也是如此。

你若是大众的铁杆粉丝,肯定会对大众的这套2.0TSI发动机加6挡DSG变速器的动力组合了如指掌,这套组合如今可以说是大众集团的杀手锏,虽然在迈腾、CC等B级车那里只能算是“常规武器”,但如果将它们置于小巧的A级车体内,那可就是另外一番景象了,看看大众尚酷,西亚特Leon,甚至奥迪TT吧,无一不是凭借这套动力组合而闻名于世的性能悍将。147 kW的最大功率,1800~5 000 r/min范围内持续输出的280 N·m峰值扭矩,拥有如此动力的GTI在国内根本不可能碰到对手,但相比德国版本,中国版GTI的最大功率却少了7 kW,这并不是厂家想要刻意违背GTI的精神,只是无奈妥协于了国内低质高价的油品。尽管有些遗憾,但我们也用不着为那7 kW的功率斤斤计较,GTI可不是靠鲁莽的动力而得名的,为了获得均衡的操控表现,工程师们在调校上也是做足了功课。较之普通版,GTI的底盘高度调低了10 mm,悬架减振器的阻尼特性、螺旋弹簧的刚度以及前后稳定杆强度都得到了进一步的加强,制动盘尺寸也变得更大,这些变化从另一个方面提升了GTI的动态性能。

坐进GTI的桶形运动式座椅,握紧手中的方向盘,你不得不承认GTI所营造的运动感确实撩人,驾驶者的热情会被它轻而易举的调动起来,但ESP可不会让你肆意妄为,起步时会严格控制转速,以保护变速器,不过即便如此,强大的扭矩还是会让车轮发生一丝打滑的迹象。赛道起始点处的那段长直道是考验GTI加速能力的绝佳地点,关闭ESP,挂入S挡,坚决的踩下油门踏板后,伴随着发动机一阵密集的声浪,GTI会如你所愿地冲了出去,但如果你期望的是那种手心冒汗,头晕目眩,弹射般的刺激,GTI尚且还满足不了你那期待已久的空虚心灵。厂家所公布的0~100 km/h加速成绩是7.1 s,对于运动型轿车而言,这只是个中规中矩的成绩,时常被德系粉丝们所不屑的蓝瑟EVO或翼豹STI甚至都能在6 s之内完成加速表演。不过这恰恰是GTI精神的体现,从第一代开始,舒适性与可靠性就是GTI所强调的一部分,GTI不是偏执的奔跑机器,它是一款顾及到日常使用的运动轿车,如果说得再直白一些,国产GTI将是30万元之内跑的最快的车,至于捍卫大众汽车的运动荣耀,那应该是高尔夫R需要完成的任务。

在赛道上,GTI那副经过强化的底盘显示出了预期的韧性,车身的侧倾自始至终也没能有机会引起我的注意。尺寸为225/45 R17的固特异Eagle F1轮胎也表现出了不俗的抓地性,在过弯时,你几乎听不到“响胎”。为了能让弯道性能更加出色,GTI还配备了XDS电子限滑差速器,这是内置于ESP系统内的自锁差速器,可以避免内侧驱动轮打滑,降低转向不足。事实上,只要你的制动点选择合理,制动力度合适,GTI在弯道中的稳定性甚至能够媲美那些四驱车,但GTI的动态表现距离满分的标准还是有些差距,制动系统是需要扣分的地方。当几趟紧急制动体验,外加几圈赛道下来,GTI的制动效能衰减明显,尽管脚下的踏板依旧有十足的反馈力度,但制动距离却是明显增加了。

也许那些看中GTI的用户并不会因为最终配置的高低而改变主意,但请你相信,大众绝对不会让这款荣耀之车受到半点委屈。距离正式上市还有一段不短的时间,厂家并没有在活动中透露GTI配置方面的信息,但从试驾车的水平来看,GTI的配置基本是与装备了选装包后的1.4T高配车型持平。至于价格,很遗憾,目前仍没有太多新消息,回想2009年广州车展时,厂家曾透露过23万元左右的预售价,所以姑且我还是这么认为吧。

(陈卓)

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