坦白讲，很难把“M2”这样一个教条般的名字与眼前这个拥有着强烈“酷熊”气息的大玩具联系在一起，而M2也不仅仅只是“酷”字就能解释清楚的，更多的“野”性提升了它的玩闹本性，它天生就是一个小顽童！
长城哈弗M2
优点：出众的外形，超大的空间，初具规模的越野能力
缺点：知名度不够，产品做工不够细腻
对于M2为何要以“哈弗”作为车型的定义，我们着实有些迷茫，因为横看竖看怎么也看不出来它与哈弗存在着关系，相信任何稍稍具有一定逻辑分析能力的人都会把它归入酷熊的门下。确实，M2既MPV又SUV的整体轮廓造型和酷熊几乎是一样一样的，但M2又用了一些颇具野性的改进让自己向SUV更靠近了一步。抬高30 mm的底盘、车身四周深色的大包围、车顶醒目的行李架、大一号的轮胎、粗犷的前后灯组、强悍的前保险杠以及下面坚实的发动机护板，SUV般的“武装”也许才是M2与哈弗的联系所在，它更像是酷熊与哈弗的结合体，而这样的结合确实又没有产生不伦不类的感觉，能够适当撒点野的酷劲将再一次成为人们行注目礼的焦点所在。
长城哈弗M2
意料之中的心态让我不再惊讶于M2所表现出来的惊人奢侈空间，但是当我舒舒服服地几乎是走进座舱的时候，才发现M2拥有了一个更加开阔的视野，更高的底盘不仅为通过性发挥出了贡献，相信任何一个坐在驾驶席上的人都会喜欢上它那已经有些高高在上的优越感。早先酷熊那已经奢侈得有些过分的头部空间已经成为了过去式，尽管眼前的这款车还是一成不变，但将来还会通过一个全景天窗来继续发扬光大。常规模式下的行李空间同样是M2的短板，但只需轻轻拉动后排座椅椅背上的拉杆，一个堪比“小面”的超大行李空间就会赫然出现在眼前，大型物件尽管往里“招呼”。与酷熊几乎一般无二的内饰设计让小型储物空间继续成为M2的一大亮点，尤其是密布在中控台上的储物格，使得中控台的空间几乎没有一丝浪费，包括方向盘后面，只要是看得见的地方都可以放置物品。因此，仪表盘才会被放置在远离驾驶者更加靠近前风挡的中央位置，节省空间的同时，更远的距离也更加便于驾驶者的观察，一举两得。仔细寻找，你还能够在中控台的下部发现AUX音频输入插口，配合方向盘上的音响控制按钮，很难想像这仅仅只是一款7万元左右的廉价车型。
长城哈弗M2
更加接近SUV的车型定位让小排量发动机与M2无缘，在酷熊身上已经有着出色发挥的那款1.5 L发动机成为它的动力源泉，而这款发动机早先已经应用在了长城炫丽上。77 kW的最大功率和138 N·m的最大扭矩驱动比酷熊略轻的M2一点都不费力。发动机的动力储备在超过2 000 r/min即开始逐渐显现，直至4 000 r/min，始终能够保持充足的扭矩输出，这让M2在满载4人的情况下，爬陡坡都不会感觉到费力。而且偏硬的悬架配合更高的离地间隙，几乎完全可以把它当作一款SUV来使用。因此，不要指望M2会给你带来很高的舒适性，底盘对于路面状况的感知相当清晰，在跨越沟坎时还是需要尽量放慢车速。虽然方正的车身会给它带来更大的行驶阻力，但高速状态下的M2车身姿态依然保持非常稳定，120 km/h的车速来得相当轻松，就连风噪也并未因为过大的迎风面积而让人感觉太过厌烦。制动踏板的踩踏感觉很有质感，偏软的调校提升了制动时的舒适性。而较轻的离合器踏板则为城市拥堵道路的行车提供了便利。
尽管M2还存在着一定的缺点，比如整体装配工艺上的不足，但对于这种已经成为自主品牌车型通病的缺点我们不用太多地指责，对于一款仅仅只有7万元左右的车型，我们本就不能要求太多。据说，马上还会有装备了四轮驱动系统的M2出现在我们面前，前后盘式制动系统也比现在的两驱M2更加可靠，而消费者所需要增加的购车成本不过区区数千元。换句话说，四轮驱动版本的M2的售价也仅仅只是不到8万元，这或许应该是我们目前在市场上能够买到的最低价的四驱车型了。不管怎样，当一辆车型拥有着足以吸引大部分人眼球的外形设计，拥有着足够应对任何物件的空间表现，拥有着中规中矩的驾驶性能，拥有着四轮驱动甚至是全景天窗等强悍配置，关键是拥有着一个非常平易近人的价格的时候，我还是要冒着被人当作“托儿”的风险向大家推荐这款车。
(白帆)
