10年前，当风云作为奇瑞的第一辆汽车缓缓驶下生产线时，也为自主品牌的兴起开了一个好头。尽管当年老三样依然占据着国内车市的主导位置，但风云的异军突起着实为“轿车走进家庭”多了一份选择空间。10年后，人们对家轿的要求已经不再停留于经济实惠的初级阶段，现如今对安全、品质和科技含量更为看重。为此，奇瑞风云2拿出了足以一鸣惊人的设计蓝图，重新定位风云系列在家轿中的地位。
奇瑞风云2 1.5L豪华型
优点：隔音效果可圈可点
缺点：变速器衔接稍有不畅
三月中旬的北京迎来了入冬后的第10场降雪，我想谁也不曾料到冬装会穿到今天，本以为借南下公干的时机可以逃过这个坏天气，但直到踩在北京的土地上我才发现计划泡汤了。其实，这个月接二连三的四驱车已经让我忘记了雪天驾驶的危险性，直到接下奇瑞风云2的试驾工作我才有所意识。拿到钥匙后，我迫不及待地钻进车内，徐徐吹来的暖风不禁给了我一种“回家”的感觉。
奇瑞风云2 1.5L豪华型
事实上，风云2这个名字我想大家已经早有耳闻，它是奇瑞在2009年10月底推出的全新小型车。之所以叫做“风云2”，是因为早在10年前，奇瑞的第一辆轿车就是以“风云”而命名，显然它的出现是对老产品生命的延续。风云在与竞争对手缠斗多年之后，渐渐淡出了人们的视线，但奇瑞并没有放弃对它的执着，改头换面以“旗云”之名再次回归，只可惜，它仍旧不能达到消费者逐步提升的需求。
奇瑞风云2 1.5L豪华型
看着经销店里外形古板朴素的旗云，我必须承认，有着血缘关系的风云2的确得到了最大限度的进化。尽管风云2采用了与旗云相同的生产平台，但两者无论从外形还是品质上，都有着明显的差异，由此可见奇瑞打出全新车系的大旗也不无道理。奇瑞风云2的长、宽、高分别为：4 269 mm、1 686 mm、1 492 mm，尽管和同级别小型车相比并不占据优势，但2 527 mm的轴距却多多少少可以弥补这一点不足。在外形上，奇瑞大胆引入仿生学家轿的理念，并以自然和智慧相结合的鲸鱼为设计蓝本。奇瑞风云2时尚、动感的侧面曲线刚好符合年轻消费群体的口味，V型鲸鱼前脸和波浪形鲸鱼尾的中控台设计相互辉映，短小紧凑的掀背式行李厢在保证了实用性的同时，更增强了运动效果。此外，全新设计的15英寸多辐铝合金轮辋也让风云2的动感味道更加清晰。
回到温暖的车内，身陷1.5 L豪华型装配的真皮座椅中，无论是前排还是后排，舒适的座椅和宽敞的空间都足以满足家庭用车的需求。但唯一让我感觉有些遗憾的是，因为坐姿偏高的缘故，膝盖经常会与方向盘下部的挡板亲密接触，但这并不影响操作油门和制动踏板。和许多家用轿车一样，风云2的内饰设计采用了上深下浅的颜色搭配，虽然看上去毫无新意，但独特的仿生学理念却让它与众不同，在鲸鱼尾形状的中控台两侧分别有两个显示屏：驾驶席一侧可以显示瞬时油耗和灯光使用情况等；副驾驶席一侧则可以显示时钟和车内外温度。黑底白字的自发光式仪表盘读数清晰，夹在中间的显示屏则兼顾着时钟和行车信息等功能。
就1.5 L豪华型而言，在配置方面的突出表现也同样可圈可点。四门电动车窗、电动且带电加热外后视镜、前排双安全气囊、ABS+EBD、电动大灯角度调节、遥控开启行李厢、单碟CD+MP3接口、倒车雷达等配置一应俱全。除此之外，顶配车型还为消费者准备了同级别少有的前排侧气囊，以及电动天窗选装包等项目。
可以说，在这一级别中很难找到一辆操控方面的好手，想必准车主们也不会奢求什么，就像风云2一样做到轻松上手，容易驾控就足够了。双手紧握纤细的方向盘，采用液压助力的风云2虽然没有给出足够的驾驶感，但轻盈的转向足以让每一位驾驶者应对自如。平日里，风云2的悬架表现尤为突出，过弯时侧倾的现象被充分的支撑力所抑制，而当遇到减速带等障碍物时，悬架也会巧妙地过滤掉那些让人不适的颠簸感。
在动力系统方面，奇瑞风云2采用了与旗云相同的代号为ACTECO-SQR477F的1.5 L发动机，其最大功率为80 kW，最大扭矩为140 N·m，相比对手们的同排量发动机而言拥有足够的竞争力，与之匹配的是5挡手动变速器。虽然风云2的离合器行程偏长，但契合点十分清晰，只可惜在几天接触过程中，它曾出现过粘连情况，但愿这只是巧合而已。日常驾驶中，油门响应稍显迟滞，中段加速表现尚可。最高挡位80 km/h时，转速仅为2 050 r/min。令人吃惊的是，在行驶中我很难听到嘈杂的发动机轰鸣声，可见奇瑞在发动机隔音上下了很大的功夫。
推开三段式车门走出风云2的“腹腔”，我最后一次按下了钥匙上的锁车键，伴随示宽灯的三次连闪，耳边响起犹如鲸鱼般“嗞”的一声提示音，结束了和它4天的接触。面对日趋严峻的小型车市场，再加之合资品牌赛欧的低价回归，若想和Lady GaGa那样一鸣惊人，奇瑞风云2还需再接再厉。
(朱峥、白帆)
