也许每每提及跑车的时候人们都会被高昂的售价所击退，但在这其中也不乏一些触手可及的梦想之车，只可惜屈指可数。正是因为有年轻购车群体的崛起和需求，丰田杰路驰应运而生，要知道它看上去并不张扬，但这恰恰使其拥有了一种低调的美。
优点：除外形比较炫之外，后排空间也很慷慨
缺点：悬架表现过于倾向舒适性，播放器面板过于简单
时隔一周再次落地三亚凤凰机场，和上一次阳光普照大地的感觉不同，今天的天气有些阴沉，多多少少影响了我对这个旅游胜地的期待，但这一切我都无暇顾及，毕竟接下来还有着繁重的任务在等着我。老实说，被汽车生活所吞噬的现状毋庸置疑，以至于我愿意在度假时也选择租车的方式，然而在这个旅游胜地，我更希望有一台跑车相伴，无论它是否敞篷，至少我能和心爱的人说：“出去兜兜风吧”。
尽管没有她陪伴左右，但却满足了我另外一个愿望，那就是开着跑车在三亚。杰路驰是丰田引入国内市场的首款轿跑车，虽说在造型上还不及那些超级跑车，但就像丰田乘用车开发中心1部的首席工程师永井正之说的那样—汽车有着无限乐趣。和杰路驰的炫酷性格相同，他充满激情地讲解着它的点点滴滴，简练而不简单的设计理念成为了不变的中心思想。
杰路驰的原型车是在北美地区销售业绩达到31万辆的 Scion tC，可以说它的到来无疑为国内年轻消费者增添了新的选择空间。早在2002年，丰田汽车为了迎合北美年轻人的需求组建了一支专为他们生产汽车的团队，被称之为Scion，久而久之也就成为了丰田继Toyota、Lexus的第3个品牌。Scion从起始至今一直保持着时尚、新奇和多功能性的基本要素和理念，无论车型的进化亦是如此。
于2004年推出的第一代Scion tC很快便成为了该品牌旗下最畅销的车型，同时也以美式运动风格受到了不少年轻消费者的追捧。随后，第二代车型应运而生，虽然在底盘方面和第一代产品并没有太大差异，只是增加了些许尺寸而已，但全系标配VSC电子车身稳定系统、搭载全新的2.5 L发动机，以及可选配6挡手动和6挡自动变速器却成为了tC的又一个成功关键。
相对于国外市场，杰路驰所处的轿跑车市场在国内尚属发展阶段，但那些推崇时尚和动感的年轻消费者却并不算少数，以至于该市场有着较大的潜力。在丰田看来，杰路驰是创造全新享受方式的城市运动型双门轿跑车，它的到来不仅仅丰富了丰田在中国的产品线，更是迎合着国人对大空间跑车的渴望，尤其是年轻的潜在消费者。从另外一个角度来讲，丰田也希望杰路驰所拥有的改装潜力被消费者挖掘，但这显然受到了国内有关法律法规的限制。
的确，从Scion到丰田，从tC到杰路驰，它并没有发生改变，只是把销售范围扩大至中国市场，仅此而已。也许在设计师眼中，国人比北美消费者更喜欢大空间，以至于将车身高度从1 415 mm提升到了1 430 mm，长和宽则依旧保持在4 425 mm和1 795 mm。如果想立足于北美市场，那么长轴距、大空间是必不可少的两大要素，而长达2 700 mm的轴距也是国人希望看到的，由此带来的宽敞空间也就不言而喻了。
你是否发现杰路驰车身上半部分的造型酷似赛车头盔？没错，它希望以此营造出一种前卫的运动味道。此外，车尾掀背式的设计也有着较好的实用性和酷劲儿，只可惜内部空间被备胎占据了半壁江山，并不充裕。已经拥有了如此傲人的身段，那么不妨尝试一下其他与时俱进的配备，比如同级别较为罕见的全景双天窗、运动型6辐铝合金轮毂、L形组合式尾灯。
杰路驰的前排座椅集包裹性和舒适性为一体，且具有相对理想的支撑力
长轴距、长车身造就了杰路驰较为宽裕的后排空间，这让其脱离了鸡肋般后排空间的定势
杰路驰的内饰充斥着运动风格，整体效果更符合年轻消费者的审美观，D字形方向盘亦是如此
相比之下，杰路驰的内饰更具运动性，也颇具赛车风格，整体效果符合年轻人的审美观念。全黑的内饰色调是讲究动感的源泉，在这之上点缀的银色装饰条更容易让人把它与跑车联系起来。散发着红光的双炮筒式仪表盘充满了动感，虽然感觉光束有些凌乱，但仍旧增强了我的驾驶欲望。老实说，D 形3辐运动方向盘的手感非常出色，此外还具备了较强的实用性和人机工程学设计。虽然音响控制面板看起来显得有些廉价，但操作便利性却丝毫不差，更难能可贵的是，细分高、中、低音的8扬声器效果不容小觑。
代号2AR-FE的2.5 L发动机最大输出功率为131 kW，最大扭矩为231 N·m
窝进集包裹性和舒适性于一体的驾驶席座椅中，我的驾驶欲望再一次被勾起。杰路驰搭载了丰田新一代2AR-FE发动机，并采用了双VVT-i智能可变气门正时系统，当转速达到6 000 r/min时，131 kW的最大功率即可输出，而231 N·m的最大扭矩则可在 4 100 r/min时爆发。值得一提的是，这款发动机还采用了ACIS-III系统以提高扭矩和加速性能，通过采用滚动锁紧机构等低摩擦措施实现了低燃油消耗。
虽然光束显得有些凌乱，但散发着红光的炮筒式仪表盘依旧可以勾起驾驶者的驾驶欲望
拥有蛇形底座的6挡手自动一体变速器在掌控换挡时机和换挡速率时表现较为出色
尽管只装配了一套动力系统，但131 kW 的最大输出功率却丝毫不会影响它的发挥。虽然急加速时还会显得有些力不从心，但随之而来的持久动力却依旧让我信心倍增，不会担心会有对手瞬间超越。我曾经固执地认为，唯有动力突出才能体现杰路驰的过人之处，但现在的我却相信这只是片面的理解，因为当动力和舒适性融洽相处的时候，才会真正让人意识到它存在的意义。如今，前麦弗逊、后双叉臂式的悬架设定已经司空见惯了，而在定位于轿跑车的杰路驰上，它似乎更加突出了舒适性和滤振性。
如果有兴趣尝试杰路驰激情的一面，那么方向盘后方的换挡拨片则必不可少
除手动和自动换挡模式外，杰路驰装配的6挡手自动一体变速器还提供了换挡拨片模式，顾名思义，驾驶者可以通过方向盘后方的拨片进行随心所欲的升、降挡动作。日常驾驶中，变速器的闯挡现象并不明显，唯有激烈驾驶时快速加减挡会对舒适性有所影响，但这甚至可以忽略不计。也许是我的驾驶风格趋于平缓，转向不足的前驱车特性并没有被我发掘，清晰的指向和柔和的操作给我留下了深刻的印象。
尽管播放器面板有些老套，但细分高、中、低音的8扬声器效果却非同一般
毫无疑问，杰路驰的到来瞄准了那些追求时尚个性的年轻消费群体，与此同时出生于北美市场的它更有着大空间的自身特点。对于在中国市场越显年轻化的丰田品牌而言，不仅是对产品线的丰富，更是给予消费者的又一个选择。
三言两语
朱峥：就目前来看，杰路驰所处的同级别市场竞争并不激烈、并不火爆，它的到来也许只是为广丰争取了一个新的平台和技术而已。另外丰田方面表示，采用纯进口方式进入国内市场的杰路驰并不会受到海啸影响，上市后货源会足够充裕。
竞争对手
劳恩斯-酷派
劳恩斯-酷派老实说，仅在造型设计上，劳恩斯-酷派相比杰路驰而言就更加动感。而在驱动型式方面，劳恩斯-酷派也选择了更为极端的后轮驱动，此外搭配2.0 L涡轮增压发动机后无疑让其运动机能再次得到提升。
马自达MX-5
马自达MX-5 对于MX-5，我给出的评价是好玩。要知道它的确称得上好玩，因为在刚好跨过4 m大关的车身中，它搭载了一台118 kW的2.0 L自然吸气发动机，更重要的是MX-5也采用了后轮驱动的形式。只可惜，马自达MX-5几乎没有空间感可言。
(朱峥、贺宁)
