“翻“脸 全新卡罗拉试驾体验

2014-06-22 15:16:49 试车 0 FavoriteLoading收藏

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全球累计销量超过4 000万辆的卡罗拉迎来了第十一代车型,新车型在维持原有的高实用度之外,整体设计变得更加年轻化。


国内的汽车消费市场已经从最初的以家庭为单位逐步转向以个人为单位,这个转变在欧美发达国家出现的更早,个性化需求更加凸显,再加上国人整体心态上的年轻化,所以新卡罗拉在设计风格上的180°大调头,可以看作是一件非常具有积极意义的事情。

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年轻化设计的外观内饰

从外观的变化中可以看得出来,新卡罗拉摒弃了老款车型的保守中庸,转而投向激进个性的怀抱,采用Keen- Look家族式前脸后,整体造型变得更加年轻具有质感,这种较上代车型“翻天覆地”的变化与之前亮相的新RAV4和新威驰都有着相同的效果,也预示着丰田汽车整体设计风格的改变。流畅的整车线条以及长腰线设计都是时下比较流行的设计方向,其效果就犹如滴进化学试剂里的一滴催化剂,引起不可思议的化学反应,而新卡罗拉的视觉效果看起来就比老款丰富而有现代感。进入车内,带有雷克萨斯元素的全新内饰看起来更有质感,大面积软性材质的包裹瞬间提升了档次。做工一如既往的精致,中控台上的触摸液晶屏分辨率不错,同时集成了手机版G- Book等多种功能,并实现了拖拽移动地图的操作方式。

卡罗拉虽然是丰田旗下的一款全球车型,但在这款(第十一代)车型的研发过程中,设计师们特意将许多中国消费者的喜好融了进去。比如更大的车内空间,新卡罗拉在轴距方面较老款车型增加了100 mm,达到2 700 mm,其腿部空间表现已经直逼某些B级车。这款车除了带有部分中国消费取向的设计之外,为更好地适应中国市场,丰田汽车还专门对车辆进行了本土化特有的改进,像手自一体8挡S- CVT无级变速器和初段更加直接的制动踏板反馈等等。

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满足拖家带口的使用需求

将目光转移到使用层面,会发现新卡罗拉的部分设计颇具竞争力。首先是后排平整的地板设计,或许在多数时候这并不会成为关注点,但在5人乘坐时就能够体现出过人之处,可谓是“谁用谁知道”,尤其适合长途旅行。其次是它在静谧性方面下的功夫,暂且不去罗列那些生僻难记的技术名词,单就四个车门上(四个门框上也有)安装的密封条便可见一斑,简直令某些竞品汗颜。当然了,人无完人,车也是一样,在试驾过程中,我们也发现了这款车的一些不尽如人意的地方,例如中控台的液晶屏位置偏低、后排车门内饰板无把手等,虽无伤大雅,但总会留下一丝丝遗憾。在动力系统和底盘结构方面,新卡罗拉除了带来了一款新的S-CVT无级变速器之外,其它方面并无大的变化,1.6 L和1.8 L排量的发动机以及前麦弗逊后拖曳臂的悬架都足以胜任家用车的需求。

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使用成本更加低廉

从消费者的角度出发,新卡罗拉做出的改变同样值得肯定。为了降低后期的用车成本,新的S- CVT变速器的齿比有所变化,高速行车时可以更好地控制发动机转速,有助于降低燃油消耗,同时它的保养周期从老款的5 000 km延长到了10 000 km,能够降低不少保养支出。驾驶风格方面,新卡罗拉的改变没有外观来得明显,依然很“丰田”,主旋律还是以舒适为主。适中的电子助力转向手感很容易适应,悬架过滤颠簸的能力很好,侧向支撑超出了预期,颇具驾驶乐趣。加速过程中能够感受到电子油门的滞后反应,但在手动挡车型上有所缓解。S-CVT变速器增加了模拟8挡之后,在全油门加速时,会模拟行星齿轮变速器换挡时的转速回落。手动挡车型上,离合结合点非常易于掌握,发动机也加强了低扭时的表现,新手驾驶并不容易熄火。6挡手动变速器的吸入感虽不是很强,但入挡过程顺滑。

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配置作为最容易打动消费者的选购因素之一,新卡罗拉并没有在此项丢分,但如果能够将车身稳定系统作为标配的话,相信竞争力会更上一个台阶。据厂商工作人员透露,新卡罗拉上市之后的售价将会比现款降低“很多”,很有可能落入12万元的区间。作为一款全球累计销量的冠军车型,新卡罗拉在设计上顺应年轻化的同时,并没有丢失其全面实用的本质,可以预见,它在销量上追赶对手的脚步一定会非常迅速。

竞争车型:

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一汽-大众速腾

速腾的动力系统比较丰富,然而涡轮增压发动机+DSG的组合也是一大技术亮点。这一代速腾的轴距比上一代车型要长,车内空间有所改善,不过后排中央隆起的鼓包影响了实用性。售价方面,速腾13.18万元的起步价格要比同级车型略贵。

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东风日产轩逸

同为日系车型的日产轩逸,其最大亮点在于宽敞的空间和乘坐舒适性。动力系统与新卡罗拉类似,同为1.6 L和1.8 L自然吸气发动机,变速器也包括了手动和CVT两种。与卡罗拉相比,轩逸的外观及内饰设计显得有些保守,更加偏向于居家风格。

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