奔驰的中国式改变 奔驰E200L CGI试驾评测

2011-06-20 0:00:00 试车 0 FavoriteLoading收藏

编辑语: “为我办理试驾车交接手续的那位兄弟再三叮嘱,取车务必守时,因为下午还有个奔驰的技术讲解会等着他去协助。虽然讲解会的核心恰恰是这款E 200 L CGI,但我对此类说明会的兴趣并不大,绝不是怀疑E级的技术水准,只是这类技术讲座总让我觉得有点像是“洗脑”无论任何品牌,形形色色的技术讲师们都能滔滔不绝地讲到让你求饶为止。相比之下,我更相信直观感受,希望能在随后的几天试驾中,凭借自己的感知来辨别出奔驰E 200 L与对手的不同。”

用功扎实,做工精细,奔驰E级车内所营造出的稳重豪华氛围很对商务人士的口味                                                                                                                      

  技术参数:

■在技术噱头上,5 挡自动变速器难敌对手

■排量小动力足,配置水平令人满意,是一款具有不俗性价比的奔驰车

5挡变速器是E 200 L的软肋,尽管它工作起来表现出了足够的高效与平顺

有着125年历史的奔驰在汽车业内位高权重,并且引领着诸多的潮流与风向,不过这个既经历过磨难,也取得了辉煌的品牌却没有像乔布斯和他的苹果那样时时刻刻的锋芒毕露,为了赢得中国市场,奔驰还是显示出了谦和的态度

COMAND系统中虽然省略了GPS模块,但显示屏仍保留了倒车影像功能

长轴距版E级正是迎合中国市场的产物,“L版”的轴距要比标准版增加了140 mm,这虽是一种妥协,但唯有这样奔驰E级才有资格与奥迪A6和宝马5系站在同一起跑上“L版”E级的轴距达到了3 014 mm,超过了“加长鼻祖”奥迪A6L,但略逊于宝马5系Li。其实对于用户而言,完全不必纠结于这些长轴版的空间宽敞程度,上车后,我随手将书包扔在后座,而停车后,即便是松开了安全带,也要用一个异常努力的姿势,才能勉强从前排够到后面的书包。

可5级调节的环境氛围照明很有意境

当然,适应中国市场并不是增长尺寸那么简单,许多方面都要入乡随俗。尽管前不久欧洲版的奔驰E级刚经历过一次动力上的技术升级,全新的3.5 L V6和4.6 L V8发动机开始登场,但在中国,排量更小的4缸机却成为了近来的热门,因此北京奔驰很务实地选择了“向下”发展。

宽大的前排座椅强调的是舒适性

虽然现在就得出V8发动机已是日薄西山的定论未免有些荒谬,但带有增压技术的小排量四缸机确实是C级豪华车的新宠,奥迪、沃尔沃以及凯迪拉克都相继推出了2.0T的C级产品。相比之下,北京奔驰的做法更加激进,在长轴版E级3款产品中,1.8L涡轮增压直喷发动机同时效力于E260L和E200L的0-100Km/h加速成绩是9.1s,有些出乎意料。至于最高车速,虽然我始终没能有机会达到190Km/h的车熟,但参数表中给出的数值更夸张,230km/h最高车速让人不得不佩服奔驰在产品性能方面的执着。

长轴距版E级的后排空间甚至可以与S级比拼,且后排右侧可以通过按钮来调整前排位置

当1.8 L的排量与1 740 kg的整备质量挂上钩时,想必任何人都会对动力性有所怀疑,但一位先我一步完成试驾的生猛同行却悄悄告诉我,E 200 L可以轻松达到190 km/h的车速,这让我感到惊讶。如果谈及动力指标,E 200 L的这款“低功率版1.8 L CGI发动机”并不柔弱,135 kW的最大功率超过了2.5 L排量的宝马520Li,270 N·m的峰值扭矩可以从1800 r/min一直保持到4 600 r/min,范围区间甚至比奥迪的2.0TFSI还要宽泛,但账面数字往往不能代表最终动力,因此试驾前E 200 L的动力还是让我有些没底。入座驾驶席、点火、起步,反应敏捷的E 200 L一开始就给了我一个不错印象,远没有想象中的笨拙,而加速时那款1.8 L的4缸发动机也很争气,速度提升的能力明显快过多数同排量的A级车,在厂家提供的参数中,E 200 L的0~100km/h加速成绩是9.1 s,有些出乎意料。至于最高车速,虽然我始终没能有机会达到190 km/h的车速,但参数表中给出的数值更夸张,230 km/h最高车速让人不得不佩服奔驰在产品性能方面的执著。

奔驰的仪表总是融合着传统韵味与现代时尚

虽然5挡自动变速器工作起来高效流畅,但相比对手,这仍将是E 200 L的一处软肋,对位的奥迪A6L 2.0T选择了可模拟7个挡位的CVT变速器,而宝马5系更是干脆,全系配备了8挡自动变速器,因此如何说服消费者,将是对奔驰销售人员功力的一种考验。

尽管是低功率调校,但奔驰的这款1.8 L CGI发动机仍能完全满足动力要求

在奔驰众多产品中,46.5万元的价格无疑令E 200 L成为了最为抢眼的一个,但在技术与配置方面,价格亲民的E 200 L还是恪守了这个级别应有的标准。为了保证拥有舒适的行驶性能,E 200 L配备了直接控制悬架(DIRECT CONTROL)和自适应减震系统,因此减震器能够按行驶状况进行实时调节,若是正常行驶时,以低减震脉冲自动降低减震力,而高速转弯或紧急避险时,减震力则将被升高到最大值。此外,具有可变传动比的转向系统为E 200 L提供了敏捷的操控,而11.25 m的最小转弯直径也为这个长度超过5 m的大个子增加了些许灵活性。

  

E 200 L的配置也尤为值得一提。之前C 180 K曾因配置表现平平,一度被戏称为“乞丐版”,不过这次高级别的E 200 L却没有那么小气。虽然COMAND系统中没有GPS模块,但双区空调、倒车影像、带智能照明系统的氙气大灯、可5级调节的环境氛围照明等足以满足用户对便利性、舒适性以及豪华性等多方位的要求。至于安全技术,那是所有奔驰车的一块招牌,E 200 L自然也是毫不松懈,不但拥有诸多电子主动安全系统保驾,9个气囊和PRE-SAFE防护措施更是有理由让车主安心。

执行主编陈卓:如果你不在乎实际意义上的变速器档位数,这款E200L简直是无懈可击。虽然瞄准C级豪华车市场的品牌并不算少,但真正能够与E200L产生实质性较量的似乎只有宝马520Li,至于奥迪A6L,虽然凭借口碑,价和销售惯性,它仍是销量大户,但如果按项目逐一比较,不得不承认A6L已经开始显出疲态了,所以我个人非常看好E200L的未来。

(陈卓)

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