射手座的务实宣言——一汽大众新速腾试驾

2012-03-26 0:00:00 试车 0 FavoriteLoading收藏

无论在欧洲,北美,还是中国市场,“三厢高尔夫”们都没有沿用过高尔夫的名号,速腾的Sagitar实际源自拉丁语,意为希腊神话中的“射手座”,但若将老款速腾与第五代高尔夫召唤到一起,相信任何人都会一眼辨识出他们之间的关系,两者在B柱之前有着极高的吻合度。不过新速腾在造型方面并没有与第六代高尔夫走的太近,两者外观上的联系若即若离,至少不像其他两厢与三厢那样直白。在厂家的产品介绍中,包豪斯设计风格被屡屡提及,简约与现代是这种风格的核心思想,用来概括眼前的这款新速腾倒也极为贴切,不过对于大众汽车目前刻意强调出的家族特征,简约一词同样适用于旗下的任何一款产品。新速腾有着时下典型的大众面孔,例如线条犀利的前后灯组,以水平镀铬饰条装饰的散热格栅,纵贯前后的细致腰线,一切外形特征都会令人眼熟,通俗来讲它更像是一辆小一号的新迈腾,这对今后的销售工作也许是个优势。

由于之前的捷达、宝来以及老速腾都是本分的A级车,在空间方面自始至终奉行够用就好的原则,因此后排空间也很悲催地被很多人视为了一处软肋。不过面对越来越多尺寸越级的对手,新速腾开始了反击,4 644 mm的车身长度较之老款增加了100 mm,2 651 mm的轴距也比老款速腾以及高尔夫6增长了73 mm,后排空间的宽裕程度终于做到了不输于人,补上了这块短板。近年来由于大众全力推行模块战略,产品轴距、轮距的改变也都变得轻松灵活起来,但印象中“三厢高尔夫”的轴距是第一次与高尔夫系列有所区别,这也暗示了这款产品设在计理念上的变化。

在车内,新速腾并没有简单将高尔夫的内饰移植过来,尽管方向盘、功能控制区等局部细节都忠实于典型的大众套路,难以施展个性,但如果你对老款速腾足够熟悉,还是能看出两者间风格的延续。与同级对手相比,工艺仍旧是新速腾车内最出彩的一处,各处细节都处理的严谨扎实,做工让人叹服。中控台整体采用搪塑工艺制造,不但触感极佳,而且在减少了粘接后,新车气味也得到了控制。车内色调分黑色与米色两种,高配的1.8 TSI车型还辅以木纹饰板,虽然“木纹”出现在这个级别中多少会令人有些抵触,但实际上车内并没有想象中的那份老迈,整体视觉很协调。据说新速腾的车内共有29处的储物空间或杯架,但即便如此它在人性化设计方面也并非满分,由于转向柱的点火开关与中控台的距离设计的过近,拔取钥匙时有时会产生干涉。

新速腾在动力上几乎是完全延续了老款速腾的思路,提供1.6 L、1.4TSI和1.8TSI不过自广州车展亮相以来,新速腾的悬架就一直是争论的焦点,而这也成了我们的关注点。除中国市场外,速腾也在欧洲与美国销售,当然在那里它的名字叫JETTA。由于欧洲消费者的苛刻及竞争的激烈,欧版JETTA的标准也最高,不但采用了多连杆后悬,配置也相当齐整,还配有一键式启动,而这也解释了国产新速腾在拔取钥匙时为何会产生干涉的原因。美国版JETTA的主要竞争对手是丰田卡罗拉,技术与配置要求并不苛刻,低配车型除了采用扭转梁式非独立后悬架之外,甚至还采用前盘后鼓式的制动系统,不过主打性能牌的JETTA GLI却是另外一幅模样,各项技术与配置都直逼高尔夫GTI。为了凸显价格上的竞争力,国产新速腾并没有像迈腾那样忠于欧洲血统,特征介乎于欧洲与美国版之间,如美版JETTA那般采用了扭转梁式非独立后悬架,但在工艺及材质上却是朝着欧洲JETTA靠拢,仍保留了大众产品的高水平。

毫无疑问,新速腾的设计理念在转变,不再像几位前任那样固执的强调操控,实用及看得见的品质成为了第一诉求。虽然以往的性能资本最终会转化为更多配置以应对竞争者的挑战,但在舒适性及操控性表现上,结构复杂,制造成本更高的多连杆式悬架表现肯定会胜过扭转梁式非独立悬架,而作为最有实力引领技术风潮的新速腾,反在竞争中采取回流倒退,实在令人不解。

从广州车展首次亮相,到如今上市在即,新速腾的各项细节已彻底呈现在了我们面前,现在唯一不明朗的是价格。与老款一样,新速腾有着不短的产品链,三种排量共计十款车型,至于具体价格,不少人预测新款售价会在老款之下,理由是新速腾已不再是A级中的技术皇帝,价格理应有所让步。但从新速腾的综合品质来看,这样的预测理由并不完全充分,至少对此我没有那么乐观,而最终的答案会在3月7日揭晓。

(管理员)

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