在中国凯迪拉克有着妇孺皆知的名望，但另一方面它又很难出现在消费者的购车计划列表中。几年来美国汽车工业的萎靡直接造成了凯迪拉克的产品力下降，不过XTS却积极补上了所有短板，甚至还增加了一套名为CUE的人机交互系统，备齐了绝地反击的条件。凯迪拉克的自救之路还远未走到尽头，但必须承认自2003年的那款Sixteen概念车问世开始，凯迪拉克的设计语言就已成功完成了蜕变。
我还清楚记得第一次见到CTS时的情景，当时除了惊艳之外，脑袋里实在找不到更恰当的词语去形容。眼前的XTS虽仍旧延续了“钻石切割”的设计理念，不过那份斧削刀刻却已被淡化，不再是一副咄咄逼人的凌厉之态，造型变得温和甚至圆润，但XTS仍拥有着这个级别产品应有的气场，大气优雅、稳重成熟。失去了直线和棱角的凯迪也许会让你感到平淡，但想想那些“不争气”的德国品牌，居然还在集体醉心于“套娃系列”般的无趣，XTS倒也是一个清新的选择。尽管整体风格沉稳，但XTS还是会不失时机的秀出它的美式张扬。这款全新旗舰有着两种风格不同的进气格栅，其中36S铂金版所采用的夸张网状设计也是对1956 款Eldorado经典车型的一份致敬，尽显了美系车粗犷豪迈的特点。在北美XTS的对手不外乎德系三强，但转战中国后，几位对手都无一例外的开启了加长模式，这令XTS 的2 837 mm轴距失去了原有优势，不过发动机横置及前驱布局还是要比奔驰、宝马能释放出更多的车内空间。在很多资深用户的意识中，高端豪华、运动操控必须与后驱紧密挂钩，但凯迪对此并不以为然，在其百年历史中，屡屡选择前驱作为旗舰，Eldorado、DeVille、DTS等经典名车都有过前驱经历。XTS采用了通用的Epsilon II平台，如果你对君威、君越有所认识，想必会认可这个原本已足够扎实的前置前驱底盘，而在凯迪的精心调校下，XTS的悬架结构、减震器、制动系统都得以强化，操控本领也要比同门兄弟更进一步。
XTS在北美只配有一款3.6 L V6直喷发动机，而在中国市场则增加了一款动力惊人的2.0T发动机，197 kW的最大功率，355 N·m的最大扭矩，账面数据轻松超越奥迪和宝马的同级动力。豪华车用户的购车心态若是像我买电脑时那样只看重表面配置，那么XTS的6挡自动变速器似乎占不到优势，不过若真要肆无忌惮的跑起来，又会有多少人能够直观察觉出6挡与7挡或8挡的差别。作为旗舰，XTS在性能上绝非绵羊，凯迪虽代表了美国精神，但这并不妨碍它对欧系车型操控的认同，自CTS起，凯迪品牌便带有鲜明的欧系风格，舒适之余不忘硬朗扎实，XTS也是如此。首先让我产生好感的是XTS的电子助力转向，力道既不像雷克萨斯ES那般轻盈到固执，也不像宝马5系Li或者奥迪A6L在开启运动模式后那么沉重，它会给你精准指向，却又不会让你抱怨费力劳神，那份适度很让人满意。此外，方向盘还能提供一份真实的路感，让你能够轻松分辨出砂石路与柏油路面的区别。
虽然很想切身体会一下2.0T车型的身手，但试驾得到的却是顶配的36S铂金版。与2.0T车型不同，36S不是激进分子，采用缸内直喷技术的3.6 L V6发动机拥有227 kW的最大功率和360 N·m的最大扭矩，参数方面稍逊色于宝马535Li或奥迪A6L 50TFSI，7.5 s的0~100 km/h加速成绩也只算中规中矩，但价格将会让它体现出最终的优势。XTS释放动力时就像是一位武功高强但又深藏不露的高手，若是舒缓对待油门，动力就动力就会如同流水一般，顺畅自如。你若果断发出冲刺指令，XTS也不会立即变脸为凶悍，正当开始对其有所怀疑时，抬头显示中的车速会让你大惊失色，只得选择收油减速。XTS最令人印象深刻的还是那份宁静，低速时车内甚至如同电动车一样安静，这与配备的Bose主动降噪技术不无关系，但扎实的隔音降噪工艺更是关键，能够与之相提并论的似乎也只有雷克萨斯了。
XTS浑身上下技术亮点无数，MRC主动电磁感应悬架便是其一。通用是电磁悬架的死忠，这种悬架可以每秒1 000次的频率侦测路况，实时调整减震效果，是反应最快的悬架系统。不过在驾驶中，电磁减震系统的效果并没有想象中的灵敏，例如在山路中疾驶时，我希望悬架能够变的更加硬朗，以此抵消侧倾，但实际上侧倾还是会在弯道中如期而至。XTS的亮点还包括前轮所用的Brembo对置四活塞制动卡钳，尽管旗舰身份的XTS无需像CTS-V那样争强斗狠，从始至终也遇不到几次急刹急停，但Brembo制动卡钳的出现还是会让人满心欢喜。
之前的凯迪在与对手比拼技术装备时总是处于下风，XTS却是狠狠补上了短板。除Bose音响、全景天窗外，抬头显示、车道偏离提醒、前方碰撞提醒、安全提示座椅、车侧盲区提醒、后方交通状况提醒等流行功能几乎都囊括齐全。其中安全提示座椅的功能很特别，在车道发生偏离时，座椅椅垫会像游戏机手柄一样通过颤动提醒。为了营造科技氛围，XTS车内还采用了大量电子味十足的装备，单是自定义液晶仪表盘就可以提供均衡、简单、增强和性能四种显示模式，而CUE人机交互系统更是凯迪宣传的重点。CUE系统核心理念与宝马iDrive、奥迪MMI类似，是将各种控制功能集合于一身的电子系统，由中控台、方向盘控制键、仪表盘显示屏和语音识别系统构成，采用Linux系统和电容触控技术，不仅能控制导航、影音娱乐、通信等诸多功能，由于还搭建了开放的APP平台，所以日后还可像智能手机一样扩展各种软件应用。使用起来就像ipad一样简单，滑动手指就能完成操作。在产品讲解会上，围绕CUE系统的介绍占据了很大一部分时间，这足以说明凯迪对这套系统付出的心血与期望，但客观来讲，CUE系统只是追赶上了对手的脚步，XTS若要以此作为核心卖点，多少还是有些难度。
作为汽车杂志编辑，我有幸接触过凯迪进入中国市场后的所有产品，XTS则称得上是其中最好的一个，性能与品质都丝毫不逊于德系三强，但试驾后不免还是有些缺憾。缺乏“新鲜感”曾是凯迪品牌的软肋，不过XTS革新的过于彻底了，百年品牌所应有的传承被淹没于那些瞬息万变的流行科技中了，过多的电子装备也使其显得略有“浮夸”，当然，这并不妨碍我对XTS市场前景的看好。
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