动画片《头文字D》让三十年前第四代Corolla的那款性能版红到了发紫的地步，但眼前的丰田86与藤原拓海那辆送豆腐的AE86之间并没有太多联系，两者除了拥有相同的FR驱动方式之外，更多传承的只是一份精神。不过在丰田的历史中86的身影并不孤单，它更像是丰田Sports 800穿越时空的一次复刻。身材小到只能算做K-car级别的Sports 800被公认为是所有丰田跑车的鼻祖，虽然86与它有着近乎半个世纪的时间跨度，但两者有着诸多共性，譬如曼妙的身形，低趴的车身，独特的FR驱动方式，甚至同样装备以水平对置发动机，最为重要的一点是它们价格适中，都是能够让人负担得起的平民跑车。
如果要挑选一款丰田产品去反驳那些认为丰田车中庸无趣的说法，我一定会选择86。修长的发动机舱，短小的车尾，低矮的车身以及流畅的溜背线条，都会像磁石一样牢牢吸引住旁人的目光。丰田86的外形并不适合用攻击力、凶猛等词语去形容，尾灯与牌照位置所构成那个颇具卡通效果的表情甚至有些俏皮，但这款简单的跑车却有着十足的运动气场，即便只是静静停在那里，也会让人相信它的性能不错。
平民跑车身份是丰田86备受瞩目的关键，不过平民跑车的阵营中也并不冷清，老牌的高尔夫GTI与新锐的福克斯ST都是热门代表，但当宝马1系Coupe停产之后，采用FR方式的平民跑车只留下了尽显疲态的马自达MX-5与资历尚浅的劳恩斯酷派。丰田显然洞察到了这一点，86全盘设计都围绕着FR特有的乐趣而来，可以说这款跑车对乐趣的追求远大过对性能的要求，参数表中你甚至找不到它0~100 km/h的加速成绩。而另一面，丰田86对驾驶乐趣的要求又是极其严苛，在开发过程中还邀请到漂移大师土屋圭市为开发顾问，虚心听取了土屋的许多建议。
丰田86搭载的2.0 L四缸水平对置发动机是丰田与斯巴鲁联合打造，其中的D-4S直喷技术之前更多是效力于雷克萨斯品牌，它能够根据需要在“缸内直喷+进气口喷射”和“仅缸内直喷”两种模式中自动切换，目的是为了更好的兼顾动力和燃油经济性。按着乐趣优于性能的思路，这款BOXER发动机并没有采用斯巴鲁擅长的涡轮增压技术，147 kW的最大功率与205 N·m的最大扭矩在性能车中都算不上耀眼，但86对重心的控制极其苛刻，选择水平对置发动机也有这方面考虑。丰田86的车高为1 285 mm，而重心高度更是只有460 mm，这比保时捷Cayman还要低 22 mm。此外，由于发动机被放置在了前轴之上，所以86实现了比例为53:47的前后轴质量分配。低重心、完美的前后轴荷分配，这些正是纯粹跑车不可缺失的要素。
进入车内，低矮的驾驶坐姿一上来便会让你印象深刻，这显然也与86的低重心有关，按照丰田的说法，设计之初就是以“坐在驾驶席上，便可伸手将香烟在地上捻灭”为目标。尽管座椅采用2+2方式布置，但不要指望86真能满载4人，后排的空间狭小到让人难以忍受的地步，还是用来搁置手袋、书包等物品更切实际。行李厢容积同样不算宽裕，但放倒后排座椅靠背后能与行李厢底部平整的连成一体，可塞进一些大件物品，譬如四条轮胎。
丰田86没有花哨的配置，中控台的按键很多，视觉上有些繁琐，但细看功能都以实用为主，并不复杂。2DIN音响主机在中控台上显得很突出，与现在流行的大尺寸液晶屏相距甚远。前排座椅只能手动调节，但与身体有着很好的贴合度，包裹感很强，在弯道或漂移时能够提供出色的支撑力。小巧粗壮的三辐方向盘是丰田全车系中直径最小的，手感极佳，但没有任何功能键，脚下的打孔金属踏板也是一副运动姿态。车内材质虽然谈不上高档，但制造工艺扎实，副驾驶席前方的一大块碳纤维饰板十分醒目，会让人立刻关联到运动。此外，红色缝线在方向盘、变速器手柄及座椅等位置随处可见，除了突显运动特性外，更体现了一份精致。车内仪表盘的样式也很简洁，转速表设置在了中央位置，红线区标注在了7 500 r/min以上，暗示了BOXER发动机的高转速特性。
尽管86追求最纯粹的驾驶，但还是没有忘记理性，全系装备了VSC车身稳定控制系统和TCS牵引力控制系统等电子安全系统。你可以通过变速器面板上的开关设置这些电子安全系统的介入程度，比如开启VSC的运动模式时，系统可以适当放松宽容度，允许车轮小幅度打滑；你也可以将VSC和牵引力控制系统完全关闭，但这时86会变得无比灵活，需要有相应的技术才能驯服。丰田将试驾会安排在了赛道，不过还是处处小心谨慎，试驾中不允许关闭VSC等电子安全系统，因此我们只能在赛道上去体验它的操控能力。至于86所强调的驾驶乐趣，试驾者们可以乘坐漂移大师土屋的车子去体会，这种弥补方式倒是也很划算。
赛道无疑是丰田86转向系统和底盘功力的验金石。丰田86小尺寸方向盘的回馈力道十足，能让你立刻就提起兴致。在弯道中，电子助力转向表现出了灵敏和精准的一面，但颠簸也会毫无保留的通过方向盘传递到手上，甚至能清晰感知车轮所碾过的各种道路细节。86采用了前麦弗逊与后双连杆的悬架组合，调校也是丝毫不在乎舒适性，风格硬朗扎实，激烈运动时可以提供足够的稳定性，但在日常驾驶中恐怕不会是种享受。赛道中的86算不上是让人手心冒汗的速度猛兽，那台BOXER发动机在低转速区域表现温柔，只有转速升至5 000 r/min后（发动机ECU可提供换挡转速补偿，因此赛道上很容易保持转速），它才会爆发雨点般密集的声响，动力也随之变得活跃起来。丰田86配备的205/55 R16轮胎是经济型轿车常用的尺寸，大功率搭配窄胎显然是为了让车轮有更多机会突破抓地力极限，但在各类电子安全系统开启的状态下，你体会不到太多的极限。VSC和TCS就像是尽职的保姆，根本不容忍任何失控发生，甚至会在车轮打滑之前让发动机减少动力输出，以保证安全。丰田86提供有6挡手动和6挡自动两款车型，手动变速器虽能令驾驶者有更多参与机会，但由于排产配比的原因，试驾提供的只是清一色自动挡车型。D挡状态下，86的自动变速器只是突显了换挡积极和平顺，如果要想获得更直接敏捷的效果，使用方向盘上的拨片换挡无疑是聪明的选择。
最后漂移大师土屋圭市用精彩的漂移表演淋漓尽致的诠释了86所强调的乐趣究竟是什么。在关闭了电子系统后，土屋所掌控的丰田86就像是纸上的画笔，轨迹精确，飘逸灵动。虽然此时我们只是场外观众，但依然可以感同身受到86蕴含的激情。
性能与驾驶乐趣是两个不同的方向，而丰田86显然更侧重于后者。丰田认为86在中国市场没有对手，这无疑是忽略了劳恩斯酷派和马自达MX-5的存在，但从驾驶的乐趣考虑，86的确要比那两款FR对手更为纯粹，它为此牺牲了空间、舒适性，甚至实用性，没有谁比它更执着于驾驶乐趣了。尽管丰田86不是日常驾驶的理性选择，但如果你同样追求极致驾驶乐趣，那么它又是为数不多能够与你合拍的选择。
(陈卓，祁子鑫)
