斯柯达旗下一款车型分很多系列，比如RS以及这次的GreenLine绿动版，GreenLine绿动版就是为省油而生。不同于采用混合动力，大众汽车集团旗下的产品则会通过在不改变原有动力总成的条件下，改进车辆细节来提升燃油经济性，优势是不会增加成本。
拿到钥匙后迅速打量了一下这辆醇魅红的速派GreenLine绿动版，新车款在外形上增加了更多硬朗的线条，大灯和中网都更犀利，车尾上还增加了一个小巧的扰流板。打开车门后这辆车才真正引发了我的兴趣，织物座椅似乎很难在这个级别的车型上看到了，也许不高档，但同样舒适且环保。也许在很多人的眼中，这辆速派非常朴素，但褪去了那些浮华配置之后，才能将注意力拉回到一辆车应该有的实用和舒适等要素上。
简单的了解后我们便开始了这次旅程，9月底我们已经北上去过一次草原，这次希望能够有不同的发现，所以我们决定向西去感受不一样的草原风光。地点定在乌兰察布，皆因为当地朋友表示这里风景如画。在进入京藏高速前将油箱加满，我们希望一箱油能够完成从北京经乌兰察布，到黄花沟风景区再返回乌兰察布的路程。总里程大概在550 km左右，对于定位于节能省油的速派GreenLine绿动版来说，并不是难事儿。
进入高速后可以有机会体会一下速派的动力性能，GreenLine绿动版采用了1.4TSI搭配7挡DSG变速器的动力组合，虽然我觉得手动挡更符合这辆车的朴素风格，但也许厂家认为经过电脑精心设计的逻辑更符合节能理念。96 kW的最大功率并不出奇，却没有多数人印象中“肉”的感觉，220 N·m的峰值扭矩已经够用，提速果断敏捷，官方10.6 s的0-100 km/h加速成绩代表在城市里可以轻松超车，而在高速公路上后劲也不弱。
不得不说速派的空间，不仅后排非常宽敞，坐姿更舒服，长轴距还提升了行驶中的稳定性，京藏高速部分路段有许多坑洼和起伏不平路面，而速派并没有因此而变得颠簸。另外虽然此次只是两人出行，但摄影器材加上随身行李同样不少，掀背式开启的行李厢达到565 L，放进这点东西就是小菜一碟。寂寞的长途需要些音乐来调剂，没有USB接口是个遗憾，好在通过AUX IN可以接驳MP3或者手机。方向盘上没有功能键，操作音响还是需要用手去中控台操作，不过按钮设计尽可能的减少不必要的动作，让驾驶员可以把注意力放在驾驶上面。
从加完油到进入高速之前的城市环路，速派GreenLine绿动版的行车电脑显示平均油耗只有4.7 L/100 km，这应该是达到极限水平了。上高速后因为需要翻越大山，油耗略有上升，但依然没有超过7.5 L/100 km。Start-Stop发动机启停系统可以在停车时熄火节省燃油并减少排放，制动能量回收也可以将刹车时产生的热量以电能形式存贮，用于音响、空调等，为省油做出力所能及的贡献。
经过张家口后，大货车都被统一“驱赶”到G7行驶，也让张家口到集宁这一段被家住呼和浩特的同事称为拥堵的路段变得畅通。没有了拥堵，也让一直以为会很晚才能到乌兰察布的我们终于松了一口气，这时本该是在高速上平稳巡航，欣赏周围美景的时刻，不过雾霾似乎被我们从北京一直带了过来，本以为走出河北省就是蓝天白云，这个印象此时此刻需要改变。在兴和又一次领到高速通行卡，此刻通向内蒙方向一路畅通，但对向却已然成为大货车停车场，绵延5 km的长龙看起来颇为壮观，但希望我们回来时不要遇到困难。当日落西山，我们也来到了此次任务的中转站集宁，集宁是乌兰察布市下属辖区之一，此外乌兰察布还包括1市4旗5县，是内蒙古12个盟市中最靠近北京的一个，在地理位置上具备得天独厚的优势。
在集宁休整一晚后我们将要向目的地黄花沟景区进发，此时油量还剩下半箱多，跑一趟来回完全不成问题。在设定路线时，导航建议走高速，但按照通常惯例，走国道和省道才能看到美好景色。于是我私自修改了路线，选择最短路径，以省道村道为主，而这个举动让我们损失了大把时间。
从集宁北上，迎接我们的是一段坑洼不平的村道，速派GreenLine绿动版的悬架调校虽然坚实，但并不生硬，对于震动的传递很柔和，即使路面状况不算太好，坐在副驾驶的我也没有晕车的感觉。伴随着身后被轮胎卷起的滚滚尘烟，我们快速的向前奔跑，希望早点脱离这条烂路，而另一方面，我们昨天洗车算是做了无用功。当这条破破烂烂的村道完结，我们进入了一个村庄，时下正是收玉米杆的季节，有些在庄稼地里就地焚烧，发出阵阵黑烟，呛得人难受也污染了空气，也是PM 2.5超标的原因之一。有些玉米杆被村民扛到了公路上，铺满公路让过往车辆从上面压过去。我很担心速派GreenLine绿动版的底盘和轮胎因此而受损，但经过了一轮又一轮的考验，车辆状态良好，只是底盘挂上了很多玉米杆和杂草，外国人结婚会在车尾挂很多易拉罐，而我们现在则挂着一堆玉米杆和杂草在前进。大约半个小时之后，我们面前出现了有点像大桥之类的东西，我们停下车来想研究它到底是什么，同时也想知道柏油马路为什么到此就结束了。
最终我们什么也没搞懂，方圆几公里之内也没有村民可以让我们打听打听，顺着满是泥土的路继续走，本以为最坏也就这样了，但不久之后我们发现这种路也到了尽头，前方已经不能称之为是路，而导航还催促我们赶紧前进。糟糕的景象顿时让我想起了之前自驾中遇到的各种奇葩事件，潜意识告诉我此时回头才是正途。打道回府的我们将来时的玉米杆和稻草又压了一遍，想用手弄下来并非易事，而这种情况非常容易引发车辆自燃，需要尽快清理。在浪费了两个小时之后，我们又回到了原地，刚刚的烂路也消耗掉了我们不少燃油，本来简单的事情现在变得复杂了。并且本来干干净净的速派GreenLine绿动版，此时又变成灰头土脸，需要洗干净才行。重新回到起点，这次老老实实的按照规划路径前进，在卓资县下高速，走国道翻过山丘，随着天空逐渐变成蓝色，周围开始出现草原，我们也正一步步接近黄花沟。
作为世界三大高山草原之一，黄花沟位于察哈尔右翼中旗附近。平均海拔2 000 m以上，属于典型的高山草甸型草原，地处阴山北脉、大青山东段，系第四纪冰川的典型地质遗存，地质构造复杂多元，山林间遍布的火山岩距今已有一亿年的历史，这里环境气候独特，每年平均气温7摄氏度，有“六月雪、三伏天”等天象奇观。
上面这段文字就是我从百科书、旅游资料以及互联网找到的相关介绍，实际情况是黄花沟在淡季就封锁了大门，我只能爬过铁闸，走进去欣赏美景，没有了座驾，我能欣赏到的景色也就局限于很小的一块区域，所以究竟有多壮美，或是徒有虚名，我想只能明年旺季再来过才能知晓。不过其实即使不进景区，周边的景色依旧美丽，散养的骏马和老牛悠闲的在你周围走动，偶尔你拍照时也会被看热闹的大黄马吓一跳。驾车深入草原腹地，虽然不是SUV，但简单的翻山越岭却并不是问题。10月底的草原已经由绿色变成金黄色，微风吹拂下就像黄色海洋一般。此外作为全亚洲最大的风电之都，矗立在沃野中的上千台风力发电车，成为黄花沟的独特标志。
当远方的月亮已经依稀可见，夕阳也将落山，我们驱车返回中转站集宁，此时油表还剩下一大格，跑到张家口也并非难事。对于此次任务之旅，黄花沟并没有给我留下深刻印象，内蒙大草原那种蓝天白云的景象没有出现在我眼前，反而更多时候都是北京的雾霾感觉，对于一个刚刚从迷雾中逃出来的人，这种感觉有点像去了趟远郊区县，实在不太好。不过速派GreenLine绿动版却给我留下良好印象，除了继承之前空间宽敞实用的特点外，1.4TSI发动机油耗经济，需要发力的时候也不含糊。非常朴素的绒布座椅和方向盘是我的最爱，是实用型家用车的好选择。第三天返程时，从内蒙古到北京一路下坡，行车电脑显示的平均油耗只有5.8 L，这真的非常“Superb GreenLine”——超级省油。
(祁子鑫，白正阳)
