福美来的四次方 海马福美来M5 2.0试驾

2014-05-09 16:43:10 试车 0 FavoriteLoading收藏

IMG_3820(x)

如今的消费者已经不像前几年那么“好骗”,他们现在追求的不光是“大而全”,还有“精而美”。作为福美来的全新换代车型,福美来M5能否在强手如林的市场中站稳脚跟呢?

熟悉海马汽车的消费者可能注意到了,福美来M5与其它新车型的命名方式稍显不同,保留了“福美来”这三个汉字。也许对于厂商或市场来说,“福美来”比“M5”的含金量更重一些。早在海南马自达时代的2002年,海马汽车便引进了马自达323,以福美来的名字进行国产销售,并被称为当时中国汽车市场的“新三样”。随后的几年,海马在扛起自主大旗之后又根据本土市场的需求推出了第二代、第三代福美来。经过12年的发展,福美来已经累积近百万用户,在市场保有量以及产品口碑方面比同级竞品更具备优势。

IMG_3913(x)

新一代福美来M5是海马汽车2.0时代的全新战略车型,可视为海马全新技术、平台、造型的集中展现。在外观设计上,自主品牌通常会与国外的知名设计室合作,以此来保证被国内消费者所接受的成功率。海马也不例外,它请来了意大利LD’A设计公司参与整车的外观设计,共同打造出“风动美学”的设计概念。福美来M5的车头非常饱满,直瀑式的镀铬中网成为了整个视觉焦点,大气稳重。为了使侧面不显乏味,福美来M5利用了上下两条腰线进行点缀,并使之向后延伸、交汇至尾灯处。相比而言,它的尾部设计呈现出一种活泼动感的节奏,反而与前脸的沉稳豪华感不太统一。

IMG_3885(x)

双配色内饰以前还只是会出现在高档车型的配置清单上,现在也慢慢开始被价格更加亲民的车型所采用。高配版的福美来M5内饰采用棕黑撞色方案,旨在迎合年轻消费人群的消费喜好。中控台全部采用了硬邦邦的塑料材质,并没有带来什么惊喜,好在整体造型比较前卫,而且并不存在模仿的痕迹,部分区域还使用了仿碳纤维的纹路点缀。据厂宣资料介绍,它的仪表盘造型灵感来自中国古代的“元宝”风格,依我看来,其实际效果并没有达到理想高度,反而与整体内饰风格形成了错位。

IMG_3886(x)

配置方面向来是自主品牌争抢市场的一个强项,福美来M5走的也是这个路线。除了手动挡和自动挡的最低配车型,其它车型均配备了博世最新版本的ESP系统,而上坡辅助、自动起停以及电加热后视镜也出现在了部分配置的车型上,都属于比较具有亮点的配置。其它的一些常规配置也都出现在了配置清单里,保证了它在与竞品竞争时的优势。

IMG_3846(x)

福美来M5的动力单元可以用“喜忧参半”来形容,喜的是手动和自动变速器均有6个前进挡,且表现均无明显短板;忧的是1.6 L排量的发动机动力表现不够从容,虽然搭载了可变长度的进气歧管技术,但低扭表现依旧不尽如人意。根据不同的配置,福美来M5分别配备了机械液压助力转向和电动助力转向。机械液压助力的优势在于路感相对清晰,但低速时的转向力度偏重,原地调头稍显费劲,而电动助力转向则刚好与之相反。底盘调校向来是海马车型的强项,福美来M5依旧秉承了这一优势。它的悬架相比定位稍低的M3来说,调校更加舒适,过滤颠簸的能力更加优秀。对于消费者而言,福美来M5在看得到、摸得到的地方做到了这个价位应该具备的水准,然而对于一些看不到的地方,它同样在默默地做着努力。比如0.28的同级最低风阻系数、车身轻量化的应用、车身悬置系统的柔性连接……其实厂商比我们更明白,目前的A级车市场早已不是12年前的形态,所以要想从消费者兜里把钱掏出来,就必须在产品上多下功夫,在这点上,福美来M5非常清楚。

 

您可能感兴趣的文章

网友评论

    发表评论

    *

    *