尽管小型车市场没有SUV或者更高一级别轿车市场那般刺刀见红的激烈竞争，但 购买门槛低让其成为很多人的第一辆车，也是对一个品牌产生第一印象的产品 ，为培养用户忠诚度打好基础。虽然成本有限，但还是要提供足够精致的产品 ，并不是件容易的事情。现如今在这个级别可以选择的产品很多，它们精致、 好玩好开、技术先进，配置也很齐全，不仅仅是对于刚步入社会的年轻人有吸 引力，即使是而立之年的人也愿意偶尔开上一把。
风格决定个性
吸引人的首先是外形，门面工程对于每个产品都是非常重要的，虽然车身小巧 不利于复杂线条，但却赋予了这些产品独有的灵动性。致炫继承了新一代丰田 家族风格，看到它很难想到那个曾经圆润如豆包般的可爱风格以及后期的另类 造型。新车型很贴合当前市场需求，既有硬朗腰线，也有值得仔细观察的车身 细节。新一代车型进行了加长，4 115 mm的长度超过了众多竞争者，宽大厚实 的车身不仅看起来更有力量感，也会对车内空间产生实实在在的帮助。嘉年华依然是我们很熟悉的那个样子，上扬的腰线和逐渐收窄的车窗赋予其一
种随时准备向前冲刺的视觉效果。更重要的是现在它拥有了一张和阿斯顿马丁 般性感的大嘴，辅以锐利的车灯，夸张的风格更加具有辨识度。不到4 m的车身 长度很是精巧，当然也决定了其空间并不会让人太寄予厚望。
两款车都希望用夸张的前脸来获得更多关注度，并且都很成功的做到了这点。 致炫通过X型的前脸营造一种稳重成熟，嘉年华则通过多边形进气格栅表达其运 动基因。相对来说致炫的年龄层可能会分布更广，而嘉年华对于消费者的吸引力更集中在年轻人这个群体。
本土化改造
从市场营销学的角度来说，由于消费者需求有明显的地域分别，所以产品的本 土化变得非常重要。两款车中变动最大的必然是致炫，新车型为了提升舒适性 而加长了轴距，2 550 mm的数据相比嘉年华2 495 mm要提升了一个量级。同时 丰田将前排座椅靠背尽可能的做薄一些，这样一来，致炫的后排腿部空间已经 和更高级别的产品相当了。而嘉年华的第二排空间则是典型的小车水平，只适 合成年人的短途乘坐，并且地板中间的凸起也影响了中间乘客的舒适性，而在 致炫那边，平整的地板很是实用。不过嘉年华在车身宽度方面22 mm的细微优势 还是有实际体现，它可以在手刹旁边提供两个独立的杯架，致炫则是一个狭长 的储物槽。
当然对这种小车来说，第二排的利用率通常并不算高，嘉年华算是正常水平， 而致炫则是超常发挥。将注意力放到前排，致炫的表现同样被人称赞，普通的织物座椅手感顺滑，柔软的面料也提升了亲和度。偏薄的靠背支撑性一般，但 与身体的贴合度却非常优秀，特别是对于腰部的支撑很足，不同身材的人坐进 去都感到很舒服，座垫要厚实很多，并且填充物弹性很足且不让人感到僵硬。
嘉年华采用了皮革座椅，虽然我更推崇经济实惠的织物材质，但不可否认皮革 在清理方面要更简单一些。由于并不太在意第二排空间，所以它拥有比致炫更 厚实的前排座椅靠背，支撑性也要更好一些，厚实的座垫与对手相似，虽然细 微的感受上会有所差别，但也算是舒适，不过在对于身体的贴合方面，这款更 有型的运动风格座椅并没有更优秀的表现。
价格决定配置
虽然眼前的这款致炫是该系列中的次顶配车型，但官方指导价格却只有9.38万 元，而同样作为次顶配车型，嘉年华的售价却达到了11.69万元，在其之上还有 一款1.0T增压车型作为旗舰产品。
价格上2.31万元的价格差距也直接体现在了配置上，比如嘉年华比致炫多了一 键起动、电动天窗、皮革座椅、多功能方向盘、自动空调、中控台液晶屏、更 大尺寸的轮圈以及稳定系统等等。不过从日常使用来说，嘉年华会让你有优越 感，但复杂的中控台也会在操作时带来一些小麻烦。致炫则让人感到朴实，简 单的中控面板很容易弄清楚每个按键的具体功能，而硕大的按钮即使冬天带着 手套也可以轻松操作，并且价格上的差距更容易刺激消费者的神经。
性能表现是亮点
两款测试车都使用了1.5 L自然吸气发动机，在数据上，嘉年华81 kW的最大功 率要比致炫的79 kW更大，但仔细观察参数不难发现，这只是凭借拉高转速获得 ，所以最大功率转速嘉年华比致炫要后移。而对于日常使用关系更大的扭矩方 面，同为140 N·m的峰值扭矩，致炫可以在4 200 r/min获得，嘉年华则延后到 4 500 r/min。
实际感受如何？让我们从致炫开始说起，如果说只看配置表，那么只有4个挡位 的自动变速器已经是上个世纪的古董了。但如果不以数字论英雄，这款变速器 的使用感受却颇为完美，与发动机的配合让人非常满意，加速响应快，转速提 升敏捷，换挡平顺，即使大脚油门促使变速器强制降挡，也不会有非常明显的 突兀感，并且在这之上，其油耗也非常出色。可以说在平顺性、动力性和经济 性这三方面，1.5 L发动机和4挡自动变速器的组合达到了很高的境界。
坚实的悬架和小巧的车身也让致炫在城市中变得异常灵活，方向盘在低速时非 常轻盈，而随着速度升高，也会逐渐变得沉重。而当车轮压过路面的裂缝时， 悬架对于震动的吸收也保证了车内乘客舒适性。制动踏板阻尼较大，踩上去略 感沉重，前段制动力输出效果明显，通常情况下只需要轻轻一点就能明显降低 速度。
如果说致炫让人觉得驾驶非常简单轻松的话，那么嘉年华就已经提升到有趣了 ，底盘、悬架和转向的配合非常默契，人与车之间也保持足够的交流。双离合 变速器带有S挡，可以获得更好的动力响应，不过设计在挡把顶端的挡位控制键 并没有带来更多的驾驶乐趣，它只能做到人为控制挡位。此外低速下会明显感 觉到变速箱的闯动，如果没有这个不足，那么它快速的换挡感觉可以让人百分百满意。1.5 L发动机拉倒3 000 r/nin后能感到明显的动力爆发，后段持续的加速性是 驾驶乐趣的源泉。而在舒适性方面，嘉年华也没有一味保证驾驶乐趣而忽略了 其他三名乘客的感受，悬架的舒适性与致炫不分上下，一般的颠簸不会让乘客 感到不适。方向盘的手感要比致炫更沉重一些，驾驶感受也更稳定，制动踏板 的力度更轻盈，制动力的输出也更偏重于后段，这同样与致炫有所不同。
明确的定位
无论是致炫还是嘉年华，它们都有着明确的定位，前者更在意实际的使用效果 ，所以致炫拥有更大的乘坐空间，更宽敞的行李箱，当然它在驾驶端的表现也 让人满意。嘉年华则专注于驾驶，虽然乘坐空间和行李厢都非常小巧，但却并 不影响驾驶员爱上这辆车，不过低速时变速箱的闯动是必须要改进的。但如果 考虑更周全一些的话，便宜2.31万元的致炫似乎是年轻人的更好选择，毕竟低 价格这个条件更吸引人。
